Lenkrollen

Lenkrolle oder Bockrolle

Eine Lenkrolle hat eine drehbare Gabel und folgt jeder Schieberichtung, eine Bockrolle hat eine starre Gabel und rollt nur geradeaus. Wir fertigen beide in Postojna. Die Gabeln pressen wir aus Stahlblech und verzinken sie galvanisch, Cr(VI)-frei. Die Räder gibt es mit Gummi, Elastikgummi, Polyurethan, Polyamid, Polypropylen oder Grauguss.

Die Wahl hängt von der Fahrweise ab, nicht vom Preis. Ein Wagen mit vier Lenkrollen lässt sich in jede Richtung schieben, hält aber die Spur schlecht und läuft in langen Gängen unruhig. Zwei Lenkrollen an der Schiebebügelseite und zwei Bockrollen am anderen Ende geben einen Wagen, der geradeaus läuft und sich trotzdem drehen lässt. Das ist die übliche Anordnung bei Transportwagen und Plattformwagen. Vier Lenkrollen lohnen sich dort, wo auf engem Raum rangiert wird.

Befestigungsarten im Katalog

Die Befestigung richtet sich nach dem Gerät, an das die Rolle kommt. Unser Katalog führt Anschraubplatte, Rückenloch, Einsteckzapfen, Gewindezapfen und, bei Rädern ohne Gabel, die Radnabe. Die Anschraubplatte ist bei Wagen und Behältern die häufigste Form, sie verteilt die Last auf vier Schrauben. Das Rückenloch, eine zentrale Bohrung oben im Gehäuse, ersetzt die Platte, wenn der Bauraum fehlt, siehe Lenkrollen mit Rückenloch. Einsteck- und Gewindezapfen sitzen meist in Rohren und Möbeln. Plattengröße, Lochabstand und Bauhöhe stehen in den technischen Daten jeder Rolle.

Rad und Lauffläche

Das Rad bestimmt Bodenschutz, Lärm und Rollwiderstand. Elastikgummi rollt mit wenig Kraft an, läuft ruhig und schont den Boden, auch wenn das Gerät lange steht. Polyurethan ist schnittfest und kommt auch auf steinigen Böden zurecht. Gummi dämpft Vibrationen und Geräusche. Polyamid trägt hohe Lasten und verträgt viele Chemikalien, Polypropylen ist säurebeständig und rollt leicht. Beide sind hart und auf rauem Boden laut. Grauguss trägt am meisten und beansprucht den Boden am stärksten. Für Außenflächen und unebenes Gelände gibt es luftbereifte Räder und Rollen.

Wo keine Spuren auf dem Boden entstehen dürfen, filtern Sie nach spurlosen Laufflächen. Ein größeres Rad rollt leichter an und kommt besser über Fugen und Schwellen.

Lager und Tragfähigkeit

Gleitlager, Rollenlager und Kugellager unterscheiden sich in Rollwiderstand und Preis. Das Gleitlager genügt bei kurzen Wegen und geringer Last. Rollenlager und Kugellager rechnen sich, wo der Wagen oft und weit geschoben wird.

Die Tragfähigkeit im Katalog gilt je Rolle bei 4 km/h. Bei vier Rollen teilt man das Gewicht von Wagen und Last durch drei, weil auf unebenem Boden oft nur drei Rollen tragen. Für Lasten von mehreren hundert Kilo je Rolle sind die Schwerlastrollen gebaut.

Lenkrollen mit Bremse

Eine Lenkrolle mit Feststeller sichert den Wagen im Stand. Wir führen den Feststeller, der das Rad blockiert, und den Totalfeststeller, der Rad und Drehung sperrt. Bei Müllgroßbehältern setzen wir Zentralfeststeller und die 3-STOP-Bremse ein, siehe Müllgroßbehälter-Rollen. Alle gebremsten Lenkrollen finden Sie unter Lenkrollen mit Bremse.

Wenn Sie eine vorhandene Rolle ersetzen, schicken Sie uns die Zeichnung oder die Maße, wir bestätigen die Passung. CAD-Modelle im STEP- und IGES-Format gibt es auf Anfrage.